<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> استغل الملك هاكون الثامن ملك النرويج أول خطاب له في منصبه الجديد لتأبين والده، الملك هارالد الخامس، واصفا إياه بأنه أب محب وملك مخلص، وذلك بعد يوم واحد من وفاته عن عمر ناهز 89 عاما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الملك، مرتديا بدلة سوداء، في كلمة بثها التلفزيون الرسمي على الهواء مباشرة: "إننا نعيش حالة حداد. وفي الوقت نفسه، يمنحنا العزاء والقوة أن نعرف أن كثيرين يشاركوننا الحزن".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعقب وفاة هارالد الخامس صباح  الجمعة، أصبح ولي العهد هاكون الثامن ملكا للنرويج على الفور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشكر الملك الشعب على مشاعر التعاطف الغامرة التي أظهروها، مستذكرا الملك هارالد بوصفه أبا وزوجا محبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  حديثه عن المرحلة المقبلة من عهده، قال هاكون إنه يعتزم الاقتداء بنهج والده، مع استشراف أسلوبه الخاص في أداء مهامه كملك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وقال: "الآن جاء دوري"، مضيفا أنه وزوجته الملكة ميته- ماريت يريدان أن يكونا حاضرين بين الناس، وأن يستمعا إليهم ويفهما اختلاف ظروف حياتهم، حسبما ذكرت وكالة الأنباء الألمانية (د ب أ).</div></p>

ملك النرويج الجديد يؤبن والده الراحل وسط حداد عشرات الآلاف عليه

<p class='article-text'><div data-empty="false">كثّفت إندونيسيا جهودها لمكافحة حرائق الغابات عبر الاستمطار الاصطناعي وإخماد النيران من الجو، فيما يواجه ملايين السكان صعوبات في التنفس بسبب الدخان والضباب الكثيفَين، بحسب ما أفاد مسؤولون الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نائب وزير الصحة الإندونيسي دانتي ساكسونو هاربوونو إن أكثر من خمسة ملايين شخص في جزيرتَي بورنيو وسومطرة تعرّضوا مباشرة لمخاطر الضباب السام الناجم عن عشرات الحرائق المندلعة في أنحاء الأرخبيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن نحو 13,500 شخص تلقوا العلاج من التهابات في الجهاز التنفسي خلال شهري يوليو وأغسطس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت هاربوونو إلى أن "الفئات الأكثر عرضة للخطر التي تتطلب متابعة، تشمل الأطفال وكبار السن والحوامل المصابات بالربو والعاملين في الهواء الطلق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأقامت منظمات غير حكومية ملجأين في مدينة بالانغكارايا، عاصمة إقليم كاليمانتان الوسطى في بورنيو، لاستقبال الرضع والأطفال المتضررين من الضباب، مع خطط لإنشاء مزيد من المراكز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، حذر نائب وزير الصحة من أن التعرّض للهواء الملوث لوقت طويل يمكن أن يؤدي إلى مضاعفات صحية خطيرة على المدى البعيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الوزارة وزّعت أكثر من خمسة ملايين كمامة في البلاد التي يناهز عدد سكانها 289 مليون نسمة وتواجه تداعيات ظاهرة إل نينيو المناخية التي أطلق عليها البعض اسم "غودزيلا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الوكالة الوطنية لإدارة الكوارث أن الحكومة كثّّفت إجراءات مكافحة الحرائق، مؤكدة تحقيق بعض النتائج الإيجابية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المتحدث باسم الوكالة بيرتون سوار بيليتا بانجايتان إن الاستمطار الاصطناعي لا يزال إحدى الأدوات المستخدمة لدعم جهود مكافحة الحرائق، لكنه يعتمد إلى حد كبير على الظروف الجوية وتوافر السحب الممطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن فرق الإطفاء البرية والجوية تواصل عمليات الإخماد والتبريد في المناطق المتضررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات حكومية، التهمت الحرائق أكثر من 200 ألف هكتار بين يناير ويوليو، وهي مساحة تعادل ثلاثة أضعاف مساحة العاصمة جاكرتا، وتفوق المساحات المتضرّرة خلال مواسم إل نينيو في العامين 2019 و2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعزى العديد من حرائق الغابات في إندونيسيا إلى أساليب حرق الأراضي لتجهيزها للأنشطة الزراعية.</div></p>

إندونيسيا تكثّف مكافحة حرائق الغابات وأخطار الضباب السام تطال ملايين السكان

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في تجمّع انتخابي، مساء الأحد الماضي، كان السيناتور الديمقراطي جون أوسوف يهاجم الرئيس دونالد ترامب على خلفية طول فترات انتشار البحّارة في الحرب مع إيران، فقال إن الرئيس «ينام في اجتماعاته، ويلعب الغولف ويتاجر بالأسهم»، ثم أضاف جملة تحوّلت خلال ساعات إلى حديث الولايات المتحدة كلها: إنه «يريد بناء قاعة رقصه، والسفر مع ناتالي على قصرهما الطائر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وردّت زعيمة الأغلبية في مجلس شيوخ ميشيغان مالوري مكمورو على منصة إكس بأربع كلمات: «حسناً، سأبتلع الطُّعم.. مَن ناتالي؟»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السؤال طرحه ملايين الأميركيين في الساعات التالية، والجواب اسم كان معروفاً في أروقة واشنطن منذ سنوات دون أن يعبر إلى الجمهور؛ ناتالي هارب (35 عاماً)، المساعدة التنفيذية لرئيس الولايات المتحدة، والمعروفة داخل البيت الأبيض وخارجه بلقب لا يخلو من قسوة «الطابعة البشرية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت هارب مدار ترامب عام 2019 من باب غير سياسي تماماً. حين أشادت علناً بتشريع وقّعه، هو قانون «الحق في المحاولة» الذي يتيح للمرضى الميؤوس من حالتهم تجريب أدوية لم تُعتمد نهائياً، وقالت إنه أتاح لها الحصول على علاج تجريبي لسرطان في العظام.</div></p><p class='article-text'>ثم دعاها إلى الحديث من على منصة المؤتمر الوطني الجمهوري عام 2020، فوقفت أمام الكاميرات وشبّهته بشخصية جيمي ستيوارت في فيلم «إنها حياة رائعة»، وقالت مخاطبةً إياه: «ما كنتُ لأبقى حيّة لولاك». وكان والدها، وهو رجل أعمال عقاري مثل ترامب، قد توفي قبل ذلك الخطاب بشهر واحد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهي خرّيجة جامعة بوينت لوما نازارين عام 2012، ونالت ماجستير إدارة الأعمال من جامعة ليبرتي عام 2015، وقد تلقّت تعليمها الأول في المنزل مع شقيقها الأكبر بريستون.</div></p><p class='article-text'>من خطاب المؤتمر انتقلت إلى تقديم برنامج على شبكة «وان أميركا نيوز» اليمينية، ومن الشاشة إلى حملة ترامب عام 2022، ومنها إلى مكتب المساعدة التنفيذية للرئيس في 20 يناير 2025.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما اللقب الذي التصق بها فجاء من كونها حلّت بشكل عملي مشكلة شخصية عند رجل يكره القراءة على الشاشات؛ حيث صارت هارب تلاحق ترامب بطابعة محمولة مزوّدة ببطارية، تسلّمه نسخاً ورقية من الأخبار والمنشورات كي تجنّبه النظر إلى الشاشة. </div></p><p class='article-text'>كانت ترافقه في ملاعب الغولف حاملةً الطابعة وحاسوباً محمولاً، وخلال محاكمته الجنائية في نيويورك جلست خلفه كل يوم تمدّه بتدفّق مستمر من الأخبار المديحية، مثبّتة بمشابك ورق ذهبية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهي تصف عملها بلغة مهنية خالصة. قالت لـ«فوكس نيوز ديجيتال» إن «السرّية والسرعة والدقة والقدرة على التكيّف» هي مفاتيح العمل مع الرئيس، وإنها أنشأت له «مكتباً متنقلاً» لأنه يريد أن يظلّ متاحاً دائماً: «الأخبار العاجلة لا تراعي أين تكون. من هنا وُلد مكتبنا المتنقل». </div></p><p class='article-text'>يصفها حلفاء جمهوريون بأنها «عين وأذن إضافية للرئيس»، بينما قال عنها حاكم ساوث كارولينا هنري مكماستر إنها «محترفة إلى أقصى حدّ، شديدة الاندفاع، منضبطة ومخلصة».</p><h2>تروث سوشيال</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مع تولّيها منصبها حصلت على صلاحية الوصول إلى حساب ترامب على منصة «تروث سوشال»، فكانت مسؤولة عن عدد من المنشورات المثيرة للجدل الصادرة عنه. وبحسب «نيويورك تايمز»، تكون هارب غالباً العين الأخيرة على كثير من منشوراته اللاذعة؛ تكتب ما يُمليه، وتضغط زرّ النشر، في غياب مساعدين آخرين قد يوقفون المنشور قبل خروجه. والمشهد موثّق بالصورة؛ ففي تسجيل من كواليس الحملة يظهر ترامب جالساً أمام التلفزيون محاطاً بكبار فريقه، يُملي تعليقه الساخر بينما تكتب هارب بسرعة وتنشر مباشرة، وهو يسترق النظر فوق كتفها ويومئ بالموافقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا يبدأ القلق الجدّي، فقد أثار مستوى سيطرتها على تدفّق المعلومات مخاوف داخل دائرة ترامب نفسها من أن يكون لها تأثير غير مبرَّر على إدراكه للأحداث الجارية، إذ أفادت مصادر لم تُسمَّ لـ«نيويورك تايمز» بأنها كثيراً ما تستقي الأخبار من مصادر ذات طابع تآمري، وتزوّده بالتغطيات الإيجابية عنه. ويقول الصحفي جوناثان سوان إنها «مكرّسة له تماماً»، وإنها في اجتماعات المكتب البيضاوي «تجلس على كرسي جانبي وحاسوبها مفتوح».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد ظهر هذا الدور مرة على الهواء مباشرة. ففي اللقاء المتوتر مع الرئيس الجنوب أفريقي سيريل رامافوزا، حين طلب ترامب خفض إضاءة المكتب البيضاوي وعرض مقطع مصوّر في مناورة بدت معدّة سلفاً، كانت هارب هي من وصلت الحاسوب بشاشة التلفزيون.</div></p><h2>الهروب من أنقرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الحدث الذي أعاد اسمها إلى الواجهة هذا الشهر وقع في تركيا. فقد نُقلت هارب، برفقة المساعدَين دان سكافينو ووولت ناوتا ووزير الدفاع بيت هيغسيث، من طائرة الرئاسة إلى طائرة أخرى مع ترامب أثناء مغادرته البلاد وسط تهديد إيراني مزعوم. </div></p><p class='article-text'>وبحسب «نيويورك تايمز»، بدّل ترامب طائرته سرّاً عبر عربة تموين، تاركاً الصحفيين ومسؤولين آخرين في مجلس الوزراء على متن "الطائرة الطعم". وأثار الأمر ردّ فعل واسعاً حين اتضح من بقي خلفه. وحين سُئلت ماغي هابرمان، التي كشفت الحيلة، عن سبب اصطحاب هارب تحديداً، أجابت واصفةً إياها بأنها «مهدّئ ترامب البشري».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هذه النقطة تحديداً انزلقت القصة من التغطية إلى الإشاعة، لكن يجدر التمييز بين ما هو موثّق وما هو مزعوم وما لا سند له أصلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد كتب مراسلا «نيويورك تايمز» ماغي هابرمان وجوناثان سوان، في كتابهما «تغيير النظام»، أن ترامب يعدّها من أكثر مساعديه ولاءً، وأن هارب أرسلت إليه عام 2023 سلسلة رسائل بدت شديدة العاطفة، قالت في إحداها إنه «كل ما يهمّها»، ووصفته بأنه «الحارس والحامي في هذه الحياة»، وكتبت: «أريد أن أجلب لك السعادة». وقال سوان إن تلك الرسائل «أثارت دهشة الخدمة السرّية خلال الحملة». وقال شقيقها بريستون، المنفصل عنها وعن والدتهما، لصحيفة «ديلي ميل» إن علاقتها بترامب «غير صحية إطلاقاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما رواية الكاتب مايكل وولف فتقف على أرض أضعف، إذ يزعم أن الخدمة السرّية لاحظت «غرابة سلوكها»، وأنها عرضت في الأسبوع الثالث من المحاكمة نشر هجمات ترامب باسمها هي لتجاوز أمر منع النشر قائلة «سأذهب إلى السجن»، وسط ذهول فريقه القانوني، غير أن مدير الاتصالات في البيت الأبيض ستيفن تشونغ وصف وولف مراراً بأنه كاذب يختلق القصص باستمرار.</div></p><h2>تلميحات بلا سند</h2><p class='article-text'>أشارت «فوربس» صراحةً إلى أن خصوم ترامب روّجوا في الأسابيع الأخيرة إيحاءات غير موثّقة عن الاثنين، تستند وحدها إلى مشهد ظهور هارب المتكرر إلى جانبه رغم فارق السنّ الكبير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد ردّ ترامب على أوسوف بسخرية حين سُئل مشبهاً إياه بشخصية هزلية: «تقصد بي وي هيرمان؟»، كما هاجم تشونغ السيناتور أوسوف على منصة إكس قائلاً إن عليه، بدل «الحطّ من قدر أشخاص يعملون بجدّ في خدمة بلدهم»، أن يسأل نفسه لماذا هو شخص بائس يكره هذا البلد. </div></p><p class='article-text'>واللافت أن الاعتراض جاء من ضفة أخرى أيضاً؛ حيث انتقد المعلّق في «سي إن إن» سكوت جينينغز النبرة الضمنية في كلام أوسوف، متسائلاً عن الرسالة التي يبعثها الحزب الديمقراطي بها إلى الشابات العاملات في السياسة، واصفاً الأمر بأنه «قبيح».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلف الضجيج الشخصي كله، تطرح قصة ناتالي هارب سؤالاً بنيوياً يتجاوزها ويتجاوز ترامب نفسه؛ من يملك حقّ تحديد ما يراه رئيس دولة عظمى؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البنية الكلاسيكية للرئاسة الأميركية تمرّ المعلومة عبر مصفاة مؤسسية؛ أجهزة استخبارات، ومجلس أمن قومي، وموجز يومي معتمد، وموظفون كبار يوازنون بين الروايات المتنافسة. والمساعد الشخصي كان تاريخياً حارس الوقت، يقرر من يدخل ومتى. هنا تحوّل المساعد الشخصي إلى حارس المضمون. من يحمل الطابعة يقرر ما يُطبع، ومن يقرر ما يُطبع يشكّل جزءاً مما يعرفه الرئيس. وحين تكون اليد نفسها هي التي تكتب على حساب الرئيس وتضغط زرّ النشر، تكتمل الحلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ناتالي هارب لا تحمل حقيبة نووية، ولا تجلس على طاولة مجلس الأمن القومي لأعظم إمبراطوريات التاريخ.. إنها فقط تحمل طابعة تكتب عليها ما يمليه الرئيس. </div></p>

طفا اسمها إلى السطح بعد حادثة "تهريب الرئيس من أنقرة"

من هي ناتالي.. التي لم يتركها ترامب خلفه في رحلة الهروب من أنقرة؟

<p class='article-text'> تواصل فرق الإطفاء البلجيكية، مدعومة بفرق ووسائل جوية من عدد من الدول الأوروبية، مكافحة حريق غابات واسع اندلع منذ يوم الجمعة 14 أغسطس في منطقة "هوت فاني - Hautes Fagnes" الطبيعية في شرق بلجيكا، فيما وصف بأنه أكبر حريق غابات تشهده البلاد في تاريخها الحديث، بعدما أتى على نحو 3 آلاف هكتار حتى الآن.</p><p class='article-text'>واندلع الحريق في منتصف يوم الجمعة في محمية هوت فاني، الواقعة في إقليم لييج قرب الحدود الألمانية، وسرعان ما اتسعت رقعته بسبب الجفاف والظروف المناخية وصعوبة التضاريس، ما جعل عمليات الإخماد البرية بالغة التعقيد.</p><p class='article-text'>وبحسب أحدث المعطيات، تمت السيطرة على معظم أجزاء الحريق، فيما ظل الجزء الشرقي الأكثر صعوبة، حيث يمتد جبهته على مسافة تقدر بنحو 300 إلى 400 متر في منطقة يتعذر الوصول إليها بوسائل الإطفاء البرية.</p><p class='article-text'>وكانت السلطات قد حذرت الأحد الماضي من اقتراب النيران من الحدود الألمانية، قبل أن تساعد الأمطار وانخفاض درجات الحرارة اليومن في الحد من انتشارها.</p><p class='article-text'>ولم تسجل حتى الآن أضرار مباشرة في المنازل جراء النيران، لكن السلطات اضطرت إلى إجلاء سكان من مناطق في عدد من القرى البلجيكية، كما اتخذت مدينة "مونشاو -Monschau" الألمانية الحدودية إجراءات إخلاء احترازية الأحد بسبب الدخان ولم تعد النيران تتقدم باتجاه ألمانيا وفق أحدث التقييمات.</p><p class='article-text'>وفي الجانب الفرنسي، دفعت سحب الدخان السلطات في إقليم موزيل إلى تفعيل إجراءات مرتبطة بتلوث الهواء، في وقت تواصل فيه فرق الطوارئ مراقبة جودة الهواء في المناطق المتأثرة.</p><p class='article-text'>وأمام اتساع الحريق، فعّلت بلجيكا السبت آلية الحماية المدنية التابعة للاتحاد الأوروبي، ما أتاح تنسيق مساعدات ووسائل إطفاء إضافية من الدول المشاركة.</p><p class='article-text'>وبحسب المفوضية الأوروبية، أرسل الاتحاد الأوروبي إلى بلجيكا طائرتين لمكافحة الحرائق ضمن أسطول rescEU من السويد، إلى جانب مروحيتين من هولندا، ومروحيتين من النرويج، ومروحيتين من ألمانيا لدعم فرق الإطفاء المحلية.</p><p class='article-text'>وكانت بلجيكا قد استعانت كذلك بمروحية تشيكية لمكافحة الحرائق، فيما شاركت مروحيات هولندية من طراز "شينوك" قادرة على حمل كميات كبيرة من المياه، إضافة إلى طائرات سويدية متخصصة في إخماد حرائق الغابات.</p><p class='article-text'>ويشارك في العمليات نحو 500 شخص، بينهم رجال إطفاء من مختلف أنحاء بلجيكا وعناصر من ألمانيا ولوكسمبورغ، فضلاً عن أفراد من القوات المسلحة ومزارعين قدموا المساعدة، مع أكثر من 120 مركبة مخصصة لعمليات الإطفاء والدعم اللوجستي.</p><p class='article-text'>وأكد رئيس الوزراء البلجيكي بارت دي ويفر أهمية الدعم الأوروبي، معرباً عن شكره للدول التي أرسلت وسائل وفرقاً للمساعدة في السيطرة على الحريق.</p><p class='article-text'>وفي السياق نفسه، دعا مارك جيلبرت، رئيس الاتحاد الملكي لرجال الإطفاء في بلجيكا، إلى إنشاء أسطول أوروبي مشترك للطائرات المخصصة لمكافحة حرائق الغابات، معتبراً أن امتلاك مثل هذه المعدات بصورة منفردة يفوق في كثير من الأحيان قدرات الدول الأعضاء.</p><p class='article-text'>وبالتوازي مع جهود الإخماد، فتح الادعاء العام في لييج تحقيقاً لتحديد أسباب اندلاع الحريق، فيما لم تعلن السلطات حتى الآن سبباً رسمياً.</p>

حريق غير مسبوق في بلجيكا يلتهم 3 آلاف هكتار وتعزيزات أوروبية لمكافحته

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة، قد يبدأ مكيف السيارة في إرسال إشارات مبكرة إلى وجود خلل قبل أن يتوقف عن العمل تماما. خروج هواء دافي، وظهور أصوات غير معتادة، أو ملاحظة تسربات حول مقدمة السيارة، كلها علامات تستحق الانتباه، خصوصا أن تجاهلها قد يؤدي إلى تراجع كفاءة نظام التكييف وتفاقم المشكلة مع مرور الوقت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل المكثف على تبريد غاز التبريد الساخن القادم من الضاغط، وتحويله إلى سائل قبل أن يواصل دورته داخل نظام تكييف السيارة. وعندما تتراجع كفاءته، قد يواجه النظام بأكمله صعوبة في إنتاج الهواء البارد الذي اعتدت عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هواء دافئ وأصوات غريبة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أبرز المؤشرات التي قد تكشف وجود مشكلة في مكثف مكيف السيارة هو خروج هواء دافي أو أقل برودة من المعتاد من فتحات التهوية، أو احتياج المقصورة إلى وقت أطول حتى تصل إلى درجة الحرارة المطلوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تظهر إلى جانب ذلك أصوات غير مألوفة عند تشغيل مكيف الهواء، أو علامات تشير إلى وجود تسرب في نظام التبريد. لكن ظهور هذه الأعراض لا يعني بالضرورة أن المكثف هو السبب المباشر، إذ يمكن أن تكون المشكلة مرتبطة بأحد المكونات الأخرى في نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا، فإن ضعف التبريد وحده لا يكفي للحكم على حالة المكثف، وإنما ينبغي النظر إلى مجموعة العلامات مجتمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتعرض مكثف السيارة للتلف بسهولة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يختلف مكثف تكييف السيارة عن كثير من مكونات نظام التكييف المنزلي في موقعه وطبيعة الظروف المحيطة به. فهو يوجد عادةً في مقدمة السيارة، ما يجعله معرضًا بشكل مباشر للصدمات وحطام الطريق والاهتزازات المستمرة أثناء القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تؤدي هذه العوامل إلى إتلاف أجزاء من المكثف أو التأثير في قدرته على التخلص من الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الزعانف المعدنية الموجودة على المكثف تلعب دورًا مهمًا في تمرير الهواء وتبريد غاز التبريد. وإذا انحنت هذه الزعانف أو تعرضت للانسداد، فقد ينخفض تدفق الهواء عبر المكثف، ما ينعكس سلبًا على أداء نظام التكييف بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الغبار والحشرات قد يضعفان التبريد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبما أن المكثف موجود في مقدمة السيارة، فإنه يتعرض باستمرار للأوساخ والغبار والحشرات وغيرها من الشوائب الموجودة على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تراكم هذه المواد بين الزعانف، قد تصبح عملية مرور الهواء أكثر صعوبة، وبالتالي تقل قدرة المكثف على التخلص من الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تظهر المشكلة بصورة أوضح خلال الأيام شديدة الحرارة، عندما يحتاج نظام التكييف إلى العمل بكفاءة أكبر للتغلب على درجات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تسرب غاز التبريد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من العلامات الأخرى التي قد تشير إلى وجود مشكلة في نظام التكييف ظهور تسرب لغاز التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض الحالات، يمكن أن يترك هذا التسرب آثارًا دهنية حول المكثف أو على المكونات الموجودة بالقرب منه. لكن هذه العلامة أيضًا لا تعني تلقائيًا أن المكثف هو مصدر التسرب، إذ يمكن أن يحدث التسرب في أجزاء أخرى من دائرة التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، فإن العثور على آثار زيتية أو ملاحظة انخفاض مستوى التبريد يستدعي فحص النظام كاملًا بدلًا من استبدال المكثف مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قد يبرد المكيف رغم وجود خلل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأمور التي قد تجعل اكتشاف المشكلة أكثر صعوبة أن مكثف مكيف السيارة قد يستمر في توفير قدر من التبريد حتى مع وجود خلل أو انخفاض في كفاءته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يبدو المكيف مقبول الأداء في الأجواء المعتدلة، لكن المشكلة تصبح أكثر وضوحًا عندما ترتفع درجات الحرارة بشدة أو يقل تدفق الهواء عبر مقدمة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه الحالة، قد لا يتمكن المكثف من خفض حرارة غاز التبريد بالشكل الكافي قبل عودته إلى بقية أجزاء نظام التكييف، فتتراجع قدرة المكيف على إنتاج الهواء البارد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا تتسرع في تغيير المكثف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن ضعف التبريد، والأصوات غير المعتادة، والتسربات، والزعانف المنحنية يمكن أن تكون مؤشرات على وجود مشكلة، فإنها لا تثبت وحدها أن المكثف تالف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تكون الأسباب مرتبطة بانسداد تدفق الهواء، أو تراكم الأوساخ، أو انخفاض مستوى غاز التبريد، أو مشكلة في أحد المكونات الأخرى لنظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، إذا بدأ مكيف السيارة يفقد قدرته على التبريد، فمن الأفضل فحص النظام لدى فني متخصص قبل شراء قطع جديدة أو استبدال المكثف. التشخيص الصحيح أولًا قد يجنبك دفع تكلفة إصلاح لا تحتاج إليه.</div></p>

قبل أن يتعطل مكيف سيارتك.. لا تتجاهل هذه العلامات

<p class='article-text'>نيوزيلندا هي أرض تتفوق فيها الطبيعة الخلابة والممتدة على صخب الإسمنت والعمران؛ فمن الناحية الجغرافية، تشكل الطبيعة التي لم تمسها يد التغيير نحو 80 % من مساحة البلاد، بينما تقتصر المدن والمناطق الحضرية على 20 % فقط، ما يجعل كل رحلة فيها شبيهة بجرعة بطيئة ومستغرقة من الهواء العليل الصافي. وإذا قمت بزيارتها خلال أشهر الصيف، فستنعم بواحد من أجمل الأجواء وأكثرها سحراً على وجه الأرض — سماء زرقاء صافية، ودرجات حرارة معتدلة، وأشعة شمس ذهبية دافئة. وقبل هذا وذاك، فإن أهل البلاد هم من يجعلون من هذه الدولة الجزيرية تجربة لا تُنسى بحق؛ إذ يتميز النيوزيلنديون (الكيوي) بلطفهم الخالص، وحفاوة استقبالهم، وشغفهم الدائم بمساعدة المسافرين ليشعروا وكأنهم في وطنهم. وبصفتها أكبر مدن نيوزيلندا، تمنحك أوكلاند شعوراً لافتاً بالبساطة وسهولة التنقل في أرجائها؛ فنطاقها الحضري المدمج يجعل من تجربة التسوق فيها أمراً مريحاً للغاية، إذ تغيب عنها الاكتظاظات الخانقة أو التمدد العمراني العشوائي، في حين تظل الأسعار في متناول اليد وتندرج ضمن الفئات المتوسطة مقارنة بالعواصم العالمية الكبرى.</p><p class='article-text'>وبعيداً عن التسوق، تُعد أوكلاند بوابة غنية تتجلى من خلالها الموروثات الثقافية والتقنية للمنطقة عبر متاحفها العالمية مثل: متحف أوكلاند (Auckland Museum)، ويربض هذا الصرح الرائد فوق قمة تلة بركانية قديمة، ويقدم غوصاً عميقاً في تاريخ المدينة والبلاد، مسلطاً الضوء على حكايات وقصص سكان الأرض الأصليين من شعب «الماوري» ورعاة المحيط الهادئ. ومتحف نيوزيلندا البحري (New Zealand Maritime Museum)، الذي يقع على طول المرفأ، ويروي قصة الإبحار وكيف وصل الاستكشاف الأوروبي والربابنة من المحيط الهادئ إلى شواطئ نيوزيلندا، مع إبراز جهود الأمة في حماية سواحلها وشواطئها المحيطة.</p><p class='article-text'>كما يعد متحف النقل والتكنولوجيا (MOTAT)، محطة ساحرة تبرز إسهامات نيوزيلندا الاستثنائية في مجالات الطيران، وهندسة السيارات، والابتكارات الحوسبية المبكرة.</p><p class='article-text'>إطلالة برج السماء وعجائب المغارات</p><p class='article-text'>قبل مغادرة المدينة لا بد من زيارة «برج السماء» (Sky Tower) الشهير (والذي يُشار إليه غالباً باسم Sky View)؛ ورغم أنه لا يحمل لقب أطول برج في العالم، إلا أن منصة المراقبة فيه تمنحك إطلالة بانورامية تأخذ الألباب عبر مرفأي أوكلاند المتلألئين. وعلى بعد 190 كيلومتراً خارج حدود المدينة، تبرز رحلة إلى «مغارات الديدان المضيئة» (Waitomo) لتقدم مغامرة علمية ساحرة؛ حيث تضيء الآلاف من اليرقات الحيوية المتوهجة التشكيلات الصخرية تحت الأرض، لتبدو وكأنها مجرة ساطعة في أعماق الطبيعة.</p><p class='article-text'>وتأخذك رحلة جوية قصيرة وخلابة تستغرق 90 دقيقة جنوباً إلى «كوينزتاون»؛ تلك المدينة الألبيّة الساحرة التي تحتضنها سلاسل الجبال الشاهقة والمياه الكريستالية الصافية لبحيرة «واكاتيبو».</p><p class='article-text'>غالباً ما تقع أماكن الإقامة في كوينزتاون على منحدرات الجبال مباشرة، حيث تأخذك جولة سريعة وممتعة نزولاً إلى قلب المدينة المفعم بالحيوية والنشاط.</p><p class='article-text'>إنه المكان المثالي لاقتناء التذكارات المصنوعة يدوياً، أو الالتجاء إلى متجر «ليندت» للشوكولاتة الساخنة، للتدفئة بكوب من الشوكولاتة السويسرية المذابة والغنية.</p><p class='article-text'>المغامرة في كل اتجاه</p><p class='article-text'>ضفاف البحيرة والمنحدرات: اركب عبّارة استعراضية عبر مياه البحيرة، أو خذ حافلة نقل صغيرة صعوداً لنفس الطريق نحو «كورونيت بيك» (Coronet Peak) للاستمتاع بمنحدرات التزلج الأخاذة.</p><p class='article-text'>مشاهد سينمائية</p><p class='article-text'>يمكن لعشاق السينما استكشاف التضاريس التي شكلت مواقع التصوير الأيقونية لسلسلتي أفلام «سيد الخواتم» (The Lord of the Rings) و«الهوبيت» (The Hobbit).</p><p class='article-text'>ولعشاق الطبيعة، تقدم الرحلة نحو مضيق «ميلفورد ساوند» (Milford Sound) - بمضايقه البحرية الشاهقة، وشلالاته المتدفقة، وواجهاته الصخرية الحادة - خاتمة لا تُنسى لرحلة نيوزيلندا.</p>

ما وراء الأفق.. استكشاف السحر الحضري والجمال الألبي لنيوزيلندا

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة، قد تتحول السيارة المتوقفة تحت أشعة الشمس إلى ما يشبه الفرن خلال دقائق، لتصبح المقاعد وعجلة القيادة ولوحة القيادة شديدة السخونة. وفي هذه اللحظة، يلجأ كثير من السائقين إلى تشغيل مكيف الهواء بأقصى قوة فور فتح الباب، ظنًا أن ذلك هو أسرع طريقة لتبريد المقصورة، لكن هذه العادة قد لا تكون الأكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا تشغّل المكيف </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند دخول سيارة شديدة الحرارة، يكون الهواء داخل المقصورة أكثر سخونة بكثير من الهواء الخارجي، كما تحتفظ الأسطح الداخلية، مثل المقاعد ولوحة القيادة، بكميات كبيرة من الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغيل المكيف مباشرة على أقصى درجة يعني أن النظام سيحاول تبريد هذا الهواء الساخن أولًا، ما قد يجعل عملية التبريد أبطأ ويزيد الضغط على نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحل الأبسط هو التخلص من أكبر قدر ممكن من الهواء الساخن قبل الاعتماد على المكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الخطوة الأولى.. طرد الهواء الساخن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل تشغيل المكيف، افتح أبواب السيارة أو النوافذ لمدة تتراوح بين 30 و60 ثانية للسماح للهواء الساخن المحتبس بالخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أثناء بدء القيادة إبقاء النوافذ مفتوحة لفترة قصيرة، ما يساعد على إخراج الهواء الساخن بسرعة أكبر وإدخال هواء خارجي إلى المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد انخفاض الحرارة الأولية، يمكن إغلاق النوافذ والانتقال إلى المرحلة التالية، وهي استخدم المكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تضبط المكيف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شغّل مكيف الهواء واضبطه على درجة حرارة منخفضة، مع اختيار وضع الهواء الخارجي في البداية بدلًا من إعادة تدوير الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب أن المقصورة لا تزال تحتوي على هواء شديد الحرارة، وبالتالي فإن إدخال هواء خارجي يساعد على استبداله تدريجيا بدلا من إعادة تدوير الهواء الساخن نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن تبدأ درجة حرارة المقصورة بالانخفاض ويصبح الهواء الخارج من فتحات التهوية باردا، يمكن الانتقال إلى وضع إعادة تدوير الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه المرحلة، يعيد النظام تدوير الهواء الذي أصبح أكثر برودة داخل السيارة، بدلًا من الاستمرار في سحب هواء خارجي ساخن، ما يساعد على تسريع عملية التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الحيل المفيدة أيضًا توجيه فتحات التهوية نحو منطقة القدمين في بداية عملية التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالهواء الساخن يرتفع بطبيعته، بينما يساعد دفع الهواء البارد من الأسفل على تحريك الهواء الدافئ إلى أعلى المقصورة، حيث يمكن طرده أثناء إبقاء النوافذ مفتوحة في الدقائق الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد انخفاض درجة الحرارة، يمكن إعادة توجيه فتحات التهوية إلى المواضع التي تمنح الركاب أكبر قدر من الراحة، </div><div data-empty="false">وأفضل طريقة للتعامل مع حرارة المقصورة هي منع تراكمها من البداية.</div></p><p class='article-text'><b> ركن السيارة في الظل </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساعد ركن السيارة في الظل أو في موقف مغطى على تقليل تعرض المقصورة لأشعة الشمس المباشرة. كما يمكن استخدام واقٍ شمسي عاكس على الزجاج الأمامي لتقليل تسخين لوحة القيادة وعجلة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقاعد الجلدية، فيمكن تغطيتها بقطعة قماش خفيفة عند الاضطرار إلى ترك السيارة تحت الشمس، خصوصًا خلال ساعات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><b>ترك النوافذ مفتوحة </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال كان ترك النوافذ مفتوحة قليلًا آمنا ومسموحا، فقد يساعد ذلك على خروج جزء من الهواء الساخن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا أصبح المكيف يخرج هواءً دافئًا بدلًا من الهواء البارد، أو ظهرت روائح غير معتادة من فتحات التهوية، أو صدرت أصوات غريبة عند تشغيله، فقد تكون هناك مشكلة تستدعي الفحص.</div></p><p class='article-text'><b>الصيانة الدورية </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد الصيانة الدورية لنظام التكييف على الحفاظ على كفاءته، إذ يمكن أن تتراجع فعاليته مع مرور الوقت بسبب مشكلات في غاز التبريد أو الفلاتر أو مكونات النظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تشغيل المكيف بطريقة غير فعالة قد يزيد الحمل على النظام واستهلاك الوقود، خصوصًا في الأجواء الحارة ومع القيادة في الازدحام.</div></p>

أسرع طريقة لتبريد سيارتك.. السر ليس في المكيف

<p class='article-text'>أصدرت وكالة الأرصاد الجوية البولندية اليوم الأربعاء أعلى مستوى من التحذير في وارسو ومناطق واسعة من البلاد بسبب موجة حارة طويلة تشهدها البلاد.</p><p class='article-text'>وتتوقع الوكالة أشد الظروف الجوية قسوة في الجنوب الشرقي بالبلاد تصل فيها الحرارة إلى 40 درجة مئوية. ويبلغ أعلى معدل بالنسبة للعاصمة وارسو 38 درجة مئوية.</p><p class='article-text'>ونقلت إذاعة "توك دوت إف إم" عن متحدثة باسم معهد الأرصاد الجوية وإدارة المياه قولها: "ستكون الليلة من الأربعاء إلى الخميس استوائية، حيث لن تنخفض درجات الحرارة لأدنى من 20 درجة مئوية، مما يزيد من صعوبة تعافي الجسم".</p><p class='article-text'> وتم إنشاء محطات لرش الرذاذ في عدة مواقع بوسط وارسو.</p><p class='article-text'> ويبلغ تعداد سكان العاصمة البولندية 1.9 مليون نسمة، بينما يصل تعداد سكان منطقة وارسو الحضرية الأوسع نطاقا إلى 3 ملايين نسمة.</p><p class='article-text'>ووجه رئيس الوزراء دونالد توسك مناشدة مباشرة إلى الشركات وأصحاب العمل. وقال في مقطع مصور عبر منصة إكس: "اعتنوا بموظفيكم وزملائكم وأنفسكم. لا تترددوا في استخدام مكيفات الهواء اليوم إذا كانت متوفرة لديكم".</p><p class='article-text'>وتم تشجيع أصحاب الأعمال على السماح للموظفين بالعمل من المنزل: "إذا كان الأمر مجهدا، ينبغي قطعا أن تنالوا قسطا من الراحة".</p>

بولندا تصدر أعلى مستوى من التحذير بسبب موجة حارة طويلة

<p class='article-text'>قد يبدو المشهد أقرب إلى فيلم خيال علمي: صرصور يرتدي بدلة غوص صغيرة، يحمل خزان أكسجين شفافاً على ظهره، ويتحرك داخل أنبوب مغمور بالماء، لكن التجربة حقيقية، فباحثون من جامعة نانيانغ التكنولوجية في سنغافورة وجامعة واسيدا في اليابان طوروا بدلة مرنة مقاومة للماء، تتيح للصراصير  «السيبورغية» البقاء والحركة تحت الماء أو في بيئات منخفضة الأكسجين لمدة تصل إلى 3 ساعات.</p><p class='article-text'>تقوم الفكرة على استخدام صرصور حي مزود بوحدة إلكترونية صغيرة توجه حركته، وأُطلق على هذه الكائنات مسمى «حشرات سيبورغية»، أي حشرات حية تُركب عليها أنظمة إلكترونية للتحكم أو التوجيه، وميزتها أنها تستخدم عضلات الحشرة نفسها للحركة، لذلك تحتاج إلى طاقة أقل بكثير من الروبوتات الصغيرة التي تعتمد على محركات وبطاريات.</p><p class='article-text'>لكن الصرصور، مهما بدا قادراً على النجاة، لا يستطيع التنفس تحت الماء، فالصراصير تتنفس عبر فتحات صغيرة في الجسم تسمى الثغور التنفسية، يدخل منها الهواء إلى الجهاز التنفسي الداخلي، وعندما تُغمر بالماء أو توضع في بيئة منخفضة الأكسجين، تتعطل قدرتها على التنفس، ومن هنا جاءت البدلة: غلاف مرن مقاوم للماء، مع 4 أنابيب سيليكون متصلة بفتحات التنفس، وخزان أكسجين صغير مطبوع بتقنية ثلاثية الأبعاد.</p><p class='article-text'>داخل الخزان، وضع الباحثون إسفنجة مغطاة بثاني أكسيد المنغنيز، ثم أضافوا كمية صغيرة من بيروكسيد الهيدروجين المخفف، ويعمل ثاني أكسيد المنغنيز كمحفز لتفكيك بيروكسيد الهيدروجين وإطلاق الأكسجين تدريجياً وبعدها يصل الأكسجين عبر الأنابيب مباشرة إلى فتحات التنفس، كما تفعل أسطوانة الغوص للإنسان، لكن بحجم يناسب حشرة صغيرة.</p><p class='article-text'>اختبر الفريق البدلة على صرصور مدغشقر الهسّاس، وهو نوع كبير وقوي وعديم الأجنحة، ويُستخدم كثيراً في أبحاث الحشرات السيبورغية، وجرى الاختبار داخل خزانات وأنابيب بلاستيكية تحاكي بيئات مغمورة أو منخفضة الأكسجين، مثل الأنفاق والمصارف والمساحات الضيقة التي قد تمتلئ بالماء بعد الفيضانات، وكانت النتيجة أن الصراصير بقيت نشطة وتحركت تحت الماء لمدة تصل إلى 3 ساعات.</p><p class='article-text'>ولم يعلن الباحثون تكلفة إنتاج البدلة أو تجهيز الصرصور الواحد، لذلك لا يمكن القول إن هذه التقنية أرخص من الروبوتات الصغيرة من ناحية السعر، لكن ما يمكن قوله بدقة أنها أقل طلباً للطاقة، لأنها لا تحتاج إلى محركات كبيرة لتحريك جسمها، بل تستفيد من حركة الحشرة الطبيعية.</p><p class='article-text'>في الكوارث، تكون المشكلة غالباً في الأماكن التي لا يستطيع الإنسان أو الروبوت الكبير الوصول إليها مثل فراغات تحت الركام، وأنابيب، ومصارف، وممرات ضيقة، أو مبانٍ غمرتها المياه بعد أمطار وفيضانات، والصرصور قادر بطبيعته على دخول مساحات ضيقة وتسلق أسطح غير منتظمة، وعندما يضاف إليه جهاز تحكم يمكن أن يصبح كشافاً حياً يتحرك في مناطق خطرة قبل دخول فرق الإنقاذ.</p><p class='article-text'>فريق البروفيسور هيروتاكا ساتو في جامعة نانيانغ يعمل منذ أكثر من عقد على هذا المجال، وطوّر حشرات سيبورغية لتطبيقات على اليابسة والبحر والجو، كما تقول الجامعة إن هذه الحشرات استخدمت بالفعل في عمليات بحث وإنقاذ، منها عملية «ليون هارت» بعد زلزال ميانمار بقوة 7.7 درجات.</p><p class='article-text'>لكن بدلة الغوص الجديدة لم تُنشر ميدانيًا بعد، فهي ما زالت في مرحلة الاختبار، والخطوة التالية هي تجربتها في بيئات كوارث محاكاة، وتحسين متانتها، ودمج حساسات وأنظمة ملاحة قبل استخدامها في مواقع حقيقية مثل الركام المغمور أو الأنفاق أو المصارف.</p>

3 ساعات تحت الماء

بدلة غوص للصراصير.. كائنات صغيرة في مهمة إنقاذ كبيرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة خلال فصل الصيف، يعمل مكيف الهواء لساعات أطول وبجهد أكبر للحفاظ على برودة المنزل. ورغم أن معظم أجهزة التكييف مصممة لتحمل الظروف القاسية، فإن استمرار التشغيل تحت ضغط شديد قد يؤدي إلى ظهور مؤشرات مبكرة على وجود أعطال، وقد ينتهي الأمر بتوقف الجهاز في أكثر الأوقات احتياجا إليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إليك أبرز خمس علامات تدل على أن الحرارة الشديدة بدأت تؤثر في أداء مكيف الهواء، وأن الوقت قد حان لفحصه قبل تفاقم المشكلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1.</b><b>ارتفاع مفاجئ في فاتورة الكهرباء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يعمل المكيف بشكل يبدو طبيعيا، لكن إذا لاحظت زيادة كبيرة في استهلاك الكهرباء دون تغيير واضح في استخدامك، فقد يكون ذلك مؤشرا على أن الجهاز أصبح أقل كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعندما تبدأ بعض المكونات بالتلف، يحتاج المكيف إلى العمل لفترات أطول لتحقيق مستوى التبريد نفسه، ما ينعكس مباشرة على فاتورة الكهرباء، خاصة خلال الأيام شديدة الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. الهواء لم يعد باردًا كما كان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا لاحظت أن الهواء الخارج من فتحات التكييف أصبح فاترا أو أقل برودة من المعتاد، فقد يكون ذلك مؤشرا على وجود مشكلة مثل نقص غاز التبريد أو خلل في الضاغط. وخلال موجات الحر، يضطر الجهاز إلى العمل باستمرار دون فترات راحة كافية، ما يقلل من كفاءته ويزيد احتمالات تعرضه للأعطال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن خفض درجة الحرارة على منظم التكييف بشكل مبالغ فيه لن يحل المشكلة، بل قد يزيد الضغط على النظام، خاصة أن معظم أجهزة التكييف مصممة لخفض حرارة المنزل بنحو 20 درجة مئوية مقارنة بدرجة الحرارة الخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. ضعف تدفق الهواء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى لو كان الهواء باردا، فإن خروجه بضعف من فتحات التهوية يعد علامة تستحق الانتباه. وغالبا ما يكون السبب انسداد فلتر الهواء بالغبار، ما يجبر المكيف على بذل جهد أكبر لتوزيع الهواء داخل المنزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قد يكون ضعف التدفق ناتجا عن انسداد مجاري الهواء أو وجود مشكلة في مروحة الجهاز، وهي أعطال تؤدي إلى تشغيل المكيف لفترات أطول واستهلاك طاقة أكبر، ما يزيد من احتمالية تعطل النظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. أصوات غير مألوفة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صدور أصوات مثل الطنين المرتفع أو الطحن أو الصرير أو الطرق ليس أمرا طبيعيا. فقد تشير هذه الأصوات إلى تآكل أجزاء داخلية أو ارتخاء بعض المكونات أو وجود خلل في المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد خطورة هذه الأعطال خلال موجات الحر، لأن التشغيل المستمر قد يحول مشكلة بسيطة إلى عطل كبير يتطلب إصلاحًا مكلفًا أو حتى استبدال بعض الأجزاء الرئيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. ظهور الثلج أو تجمع المياه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو تكوّن الثلج على أجزاء من المكيف أمرا غريبا في ذروة الصيف، لكنه في الحقيقة من أوضح علامات وجود خلل في الجهاز. كما أن ملاحظة تجمع كميات غير طبيعية من المياه حول الوحدة قد يكون ناتجا عن ذوبان هذا الثلج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كلتا الحالتين، يُنصح بإيقاف تشغيل المكيف والتواصل مع فني مختص، لأن استمرار تشغيله قد يؤدي إلى تلف مكونات داخلية مهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحافظ على مكيفك في الصيف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظل الصيانة الدورية أفضل وسيلة لتجنب الأعطال المفاجئة. ويُنصح بتنظيف أو استبدال فلتر الهواء بانتظام، وفحص الوحدة الداخلية والخارجية، وإجراء صيانة احترافية مرة أو مرتين سنويا. فالانتباه لهذه العلامات مبكرًا قد يوفر عليك تكاليف إصلاح مرتفعة، ويضمن استمرار عمل المكيف بكفاءة طوال فصل الصيف.</div></p>

ارتفاع فاتورة الكهرباء أول إنذار.. 5 علامات في المكيف لا تتجاهلها

<div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/27/5274615.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">لندن هي المدينة الأكثر غنى وثراء من الناحية الثقافية بين جميع المدن التي زرتها في حياتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فإذا كانت العواصم العالمية الأخرى تأسر قلبك برومانسية فورية جارفة، فإن لندن تكسب رهانها معك عبر عمقها الفكري المذهل.إنها تشبه جبل الجليد، ما تراه على السطح — من حافلات حمراء شهيرة وآفاق معمارية حديثة — ليس سوى جزء بسيط من الحكاية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/27/5274612.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>تكمن المعجزة الحقيقية لهذه المدينة في الكيفية الدقيقة التي تحافظ بها على طبقاتها الزمنية المتراكمة، داعية المسافر لترك المسارات التقليدية والتحول إلى محقق ثقافي يبحث في تفاصيل التاريخ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">خذ على سبيل المثال متحف «فيكتوريا وألبرت» (V&A). إنه صرح هائل وممتد، ومكتظ بالإنجازات الإنسانية إلى الحد الذي يجعل محاولة إنهاء زيارته بالكامل في جولة واحدة ضرباً من المستحيل.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/27/5274614.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">بدلاً من ذلك، يقف هذا المتحف كوجهة مثالية وملاذ لكل من يكترث حقاً بالفنون والتاريخ. هناك، أنت لا تكتفي بمشاهدة المعروضات، بل تضيع بين قرون من التصميم، لتدرك أن لندن أمضت أجيالاً متعاقبة وهي تعمل كـ«أرشيف العالم الأكبر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بالنسبة لأولئك الذين يفضلون قراءة التاريخ المغلف بالتوتر والمصائر الكبرى، فلا شيء يضاهي غرف حرب تشيرشل (Churchill War Rooms). إن النزول إلى ذلك المخبأ المحصن تحت الأرض ليس مجرد زيارة لمتحف، بل هو أشبه برحلة عبر الزمن.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/27/5274610.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وكمحب ومطلع لسنوات على أدبيات الحرب العالمية الثانية وأيامها العصيبة، فإن السير في تلك الممرات الجوفية منخفضة السقف نقلني مباشرة إلى مركز إدارة عمليات التصدي لغارات «البلتز» الجوية. يمكنك هناك تقريباً استنشاق رائحة دخان السيجار، وسماع الطقطقة المتسارعة للآلات الكاتبة. إنه تاريخ لم يُحفظ خلف واجهات زجاجية باردة، بل في الهواء الذي تتنفسه داخل المخبأ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن عبقرية لندن تتجلى في أنها تتعامل مع أعظم أمجادها ومع أكثر تفاصيل حياتها اليومية بساطةً بذات القدر من الاحترام التاريخي. يعرف المسافر التقليدي مشاهد المدينة الكلاسيكية التي تتصدر البطاقات البريدية؛ وبالتأكيد، فإن الوقوف عند الأعجوبة المعمارية لـ«ماربل آرتش» (قوس الرخام)، أو السير في أرصفة شارع «أكسفورد» النابضة بالحيوية والطاقة العالية، أو تأمل أفق المدينة من «عين لندن» (London Eye) باتجاه الظل المهيب لساعة «بيغ بن»، يمنحك إطلالة ساحرة تحبس الأنفاس وتلخص اتساع هذه المدينة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/27/5274616.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لندن لا تتوقف عند الجماليات الفاخرة فقط، بل تستنطق كل زاوية من ماضيها. لقد فوجئت تماماً عندما علمت أن العاصمة البريطانية تضم متحفاً للصرف الصحي — وهو محطة ضخ «كروسنيس» التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا المعلم الهندسي الفيكتوري، الذي يطلق عليه مؤرخو العمارة اسم «كاتدرائية الصرف الصحي»، يروي قصة مذهلة عن دورة المياه وشبكاتها في لندن على مدار الألف عام الماضية على أقل تقدير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد استمتعت بهذه التجربة للغاية؛ فهي شهادة عبقرية وغير متوقعة على آليات البقاء والاستمرار في المدن الكبرى، وتثبت أنه حتى في أعماق بنيتها التحتية القديمة، تجد لندن طريقة لإبراز التصميم البديع والتميز التاريخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الالتزام بالواقعية وعرض التاريخ كما هو، يمتد حتى إلى كيفية تعامل المدينة مع أساطيرها الأكثر غموضاً وسوداوية. وقد اختبرت هذا بنفسي خلال جولة السير الليلية لتتبع مسار «جاك السفاح» في منطقة «وايت تشابل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت الجولة في وقت متأخر عند التاسعة مساءً واستمرت ساعتين تحت جنح الظلام، وكانت هذه هي المرة الأولى التي أشارك فيها في جولة سير ليلية متأخرة، وجاءت التجربة استثنائية بكل المقاييس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحت أضواء الشوارع الخافتة في «الإيست إيند»، شعرت أن المحاكاة والجسد التعبيري للقصة كان واقعياً وحقيقياً تماماً، ومجرداً من بهرجة هوليوود والمبالغات الأسطورية.</div></p><p class='article-text'>لم تكن مجرد قصة رعب تُحكى حول موقد نار، بل كانت قطعة داكنة ومثيرة من الصحافة الاستقصائية التاريخية التي أعادت العصر الفيكتوري إلى الحياة بشكل ملموس.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى متحف «مدام توسو» للشمع يحمل هنا نكهة مختلفة تماماً. ورغم أن فرع نيويورك ممتع بلا شك، إلا أن النسخة اللندنية تتفوق ببريق إضافي خاص — ربما لأن ثقافة المشاهير والاستعراض التاريخي تبدو متجذرة بشكل أعمق في التربة المحلية هنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا تطلب منك لندن الدموع أو التنهدات الرومانسية الحالمة، لكنها تفرض عليك احترامها وتستفز فضولك المعرفي. إنها مدينة بُنيت على التناقض الجميل بين العظمة الفارهة، والواقعية الخشنة، والتفاصيل الغامضة المثيرة للاهتمام — وهذا تحديداً ما يجعلها عصية على النسيان.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/27/5274611.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

​بين فخامة «بيغ بن» وظلال «وايت تشابل»: وجوه لندن المتعددة

<p class='article-text'><div data-empty="false">على ارتفاع 40 ألف قدم، تحلق الطائرة في بيئة لا يستطيع الإنسان التنفس فيها طبيعياً؛ فالهواء رقيق جداً، والضغط منخفض، ودرجات الحرارة خارجها تصل إلى نحو 60 درجة مئوية تحت الصفر. ورغم ذلك، يعيش الركاب داخل المقصورة بأمان بفضل نظام متطور يسحب الهواء من الخارج، ثم يضغطه ويبرده وينقيه قبل ضخه داخل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس الاعتقاد الشائع، لا تحمل الطائرات خزانات ضخمة من الأكسجين لتزويد الركاب بالهواء أثناء الرحلة العادية، بل تعتمد على الهواء الخارجي الذي يدخل عبر أنظمة الطائرة. ففي معظم الطائرات ، تبدأ العملية من المحركات نفسها، حيث تسحب المحركات كميات هائلة من هواء الغلاف الجوي وتضغطه عبر مراحل متعددة، ثم يتم أخذ جزء منه قبل الاحتراق فيما يعرف باسم هواء النزف (Bleed Air).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكون هذا الهواء شديد الحرارة بعد خروجه من ضاغط المحرك، لذلك لا يدخل المقصورة مباشرة، بل يمر عبر نظام التحكم البيئي الذي يبرده ويخفض ضغطه ويزيل الرطوبة منه قبل توزيعه على الركاب. ويوضح البروفيسور أندرياس شتروماير من معهد تصنيع الطائرات في جامعة شتوتغارت الألمانية أن الهواء القادم من أنظمة الطائرة يخضع لعملية تبريد ومعالجة قبل ضخه داخل المقصورة، لأن درجة حرارته الأولية تكون مرتفعة جداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تهيئة الهواء، يتم ضخه باستمرار إلى المقصورة مع جزء من الهواء المعاد تدويره. وتُجدّد الطائرات هواء المقصورة بمعدلات عالية؛ إذ يمر الهواء عبر دورة مستمرة تضمن التخلص من ثاني أكسيد الكربون الناتج عن تنفس الركاب والحفاظ على جودة الهواء. كما تساعد أنظمة التهوية الحديثة على تقليل تراكم الملوثات داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتم ضغط مقصورة الطائرة إلى مستوى سطح البحر، لأن ذلك سيزيد الضغط على هيكل الطائرة ويجعلها أثقل، لذلك تحافظ معظم الطائرات على ضغط يعادل تقريباً ارتفاعاً بين 6 و8 آلاف قدم فوق سطح البحر. ورغم انخفاض الضغط مقارنة بالأرض، تبقى نسبة الأكسجين في الهواء قريبة من النسبة الطبيعية البالغة نحو 21%، ما يجعل التنفس ممكناً لمعظم الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الإحساس بالجفاف الذي يشعر به بعض المسافرين خلال الرحلات الطويلة، فلا يعود إلى نقص الأكسجين، بل إلى انخفاض رطوبة هواء المقصورة. فالهواء القادم من الخارج يكون جافاً جداً على ارتفاعات التحليق، وبعد تبريده وإزالة الرطوبة منه تصبح الأجواء داخل الطائرة أكثر جفافاً، ولهذا ينصح الخبراء بشرب كميات كافية من الماء أثناء الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولضمان نظافة الهواء، تمر الكمية المعاد تدويرها عبر مرشحات HEPA عالية الكفاءة، وهي مرشحات قادرة على التقاط الجسيمات الدقيقة مثل الغبار والعديد من البكتيريا والفيروسات. كما يعتمد تصميم المقصورة على تدفق هواء من الأعلى إلى الأسفل، ما يقلل حركة الهواء لمسافات طويلة بين الركاب ويساعد على تحسين جودة البيئة الداخلية، وفقا  لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ماذا يحدث إذا فقدت الطائرة ضغط المقصورة؟ هنا لا يكون الخطر بسبب نفاد الأكسجين، بل بسبب انخفاض الضغط المفاجئ الذي يقلل كمية الأكسجين التي يستطيع الجسم امتصاصها. وفي هذه الحالة تسقط أقنعة الأكسجين تلقائياً فوق المقاعد، وتبدأ مولدات الأكسجين الكيميائية بالعمل لتوفير الهواء لفترة محددة، عادة تكفي للطيارين لخفض الطائرة إلى ارتفاع آمن يمكن التنفس فيه دون الحاجة إلى الأقنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد الجهات المتخصصة في الطيران أن أنظمة الهواء والضغط في الطائرات الحديثة صُممت للعمل بشكل مستمر حتى في الظروف القاسية، لذلك فإن الأكسجين داخل الطائرة لا يمكن أن "ينفد" خلال الرحلات الطبيعية. فالهواء الذي يتنفسه الركاب ليس مخزوناً محدوداً، بل نظام متجدد يجري سحبه من الخارج ومعالجته وضبطه لحظة بلحظة.</div></p>

على ارتفاع 40 ألف قدم.. كيف لا ينفد الأكسجين داخل الطائرة؟

<p class='article-text'><br>دق قرار الاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا»، بتعيين الحكم السلوفيني سلافكو فينتشيتش، لإدارة نهائي كأس العالم 2026 بين الأرجنتين وإسبانيا، أجراس القلق لدى قطاع واسع من الجماهير الأرجنتينية، رغم السمعة الأوروبية الكبيرة التي يتمتع بها الحكم البالغ من العمر 46 عاماً.</p><p class='article-text'><br>ولا يرتبط الجدل هذه المرة بكفاءة فينتشيتش التحكيمية، بل بسلسلة من الوقائع السابقة التي أعادت إلى الواجهة ذكريات غير مريحة بالنسبة لحامل اللقب، والسبب الأكثر تداولاً في وسائل الإعلام الأرجنتينية، هو أن فينتشيتش كان حكم المباراة الافتتاحية للأرجنتين في مونديال قطر 2022، عندما سقط منتخب «التانغو» بشكل مفاجئ أمام السعودية بنتيجة 1-2.</p><p class='article-text'><br>ومنذ تلك المباراة، لم يدر الحكم السلوفيني أي لقاء آخر للأرجنتين في كأس العالم، بينما نجح ليونيل ميسي ورفاقه في قلب المشهد والتتويج باللقب العالمي، وهو ما جعل بعض الجماهير تعتبر تعيينه مجدداً «فألاً غير مريح»، حتى وإن كان الأمر لا يتجاوز الجانب النفسي.</p><p class='article-text'><br>وجاء التعيين أيضاً في ظل استمرار الجدل حول مزاعم رافقت مشوار الأرجنتين في البطولة الحالية، حيث اتهمت بعض الأصوات المنتخب بالحصول على معاملة تحكيمية مميزة، وهي ادعاءات سبق أن رفضها «فيفا» بشكل قاطع، مؤكداً استقلالية لجنة الحكام وعدم وجود أي تدخل في تعييناتهم أو نتائج المباريات.</p><p class='article-text'><br>ورغم هذه المخاوف، يعد فينتشيتش من أبرز الحكام الأوروبيين في السنوات الأخيرة، بعدما أدار نهائي دوري أبطال أوروبا 2024 بين ريال مدريد وبوروسيا دورتموند، كما قاد مواجهة إسبانيا وفرنسا في نصف نهائي كأس أمم أوروبا 2024، التي واصل بعدها المنتخب الإسباني طريقه نحو التتويج باللقب.</p><p class='article-text'><br>وفي مونديال 2026 أدار ثلاث مباريات، وجمعت البرازيل مع المغرب، والجزائر مع الأردن، والمكسيك مع الإكوادور، وخلال هذه المباريات أشهر سبع بطاقات صفراء وبطاقة حمراء مباشرة واحدة كانت من نصيب مدافع الإكوادور بييرو هينكابي.</p><p class='article-text'><br>وأبدى فينتشيتش تأثره الكبير بعد إبلاغه بتكليفه بإدارة النهائي، مؤكداً أن قيادة المباراة النهائية لكأس العالم تمثل الحلم الأكبر لأي حكم، وقال: «في البداية شعرت بالصدمة، ثم غمرتني السعادة، وكنت أرتجف من شدة التأثر، وإدارة نهائي كأس العالم حلم لكل حكم، وأنا فخور جداً بهذه اللحظة».</p><p class='article-text'><br>وأكدت صحيفة «ديلي ميل»، إلى أنه لا تقتصر مخاوف الأرجنتين على الجوانب التحكيمية، إذ تتابع البعثة أيضاً تطورات الأحوال الجوية في نيويورك ونيوجيرسي، بعدما تسببت حرائق الغابات الكندية في تراجع جودة الهواء خلال الأيام الماضية، وأصدرت السلطات المحلية تحذيرات صحية للسكان، بينما تشير التوقعات إلى تحسن جودة الهواء قبل موعد المباراة، مع احتمال هطول أمطار تساعد على تبديد الدخان قبل انطلاق النهائي المرتقب على ملعب ميتلايف.</p>

ذكريات السقوط أمام السعودية حاضرة.. السلوفيني فينتشيتش يثير قلق جماهير الأرجنتين

<p class='article-text'><div data-empty="false">أصدرت حكومة ولاية نيويورك، الأربعاء، تحذيراً من «ظروف هواء غير صحية» في أنحاء الولاية، قبل نهائي كأس العالم بين إسبانيا والأرجنتين المقرر الأحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر أن تقام المباراة في إيست رذرفورد، الواقعة خارج مدينة نيويورك مباشرة. وتعود هذه الظروف إلى الدخان الناتج عن حرائق الغابات في كندا، إلى جانب ارتفاع درجات الحرارة في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت الحكومة، في بيان، المواطنين إلى «تجنب البقاء في الخارج قدر الإمكان»، مشيرة إلى أن «الفئات الأكثر عرضة للمخاطر ينبغي أن تتوخى حذراً خاصاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف البيان أن الحكومة ستوفر أكثر من 100 ألف كمامة واقية للمقاطعات التي تحتاج إليها للتعامل مع تداعيات تلوث الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت حاكمة الولاية كاثي هوكول: «مع تأثير دخان حرائق الغابات الكندية مجدداً على جودة الهواء في أنحاء ولايتنا، نحث سكان نيويورك على متابعة حالة جودة الهواء للحفاظ على سلامتهم هذا الأسبوع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتضح بعد ما إذا كانت هذه الظروف ستؤثر على إقامة نهائي كأس العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أصدرت السلطات تحذيراً من المستوى الأحمر بسبب موجة حر، مع توقعات بارتفاع درجات الحرارة إلى نحو 40 درجة مئوية.</div></p>

هواء ملوث وموجة حر يضربان نيويورك قبل نهائي كأس العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">يرى ستوله سولباكن، المدير الفني لمنتخب النرويج لكرة القدم، أن الأسلاك المعلقة الخاصة بكاميرات البث تستحق أن تحتسب لها «تمريرة حاسمة» في هدف التعادل، الذي سجله منتخب إنجلترا، بعدما سقطت الكرة «مباشرة من السماء»، رغم أن مستشعر الكرة التابع للاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا» لم يظهر أي احتكاك بالأسلاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت وكالة الأنباء البريطانية «بي أيه ميديا» أن جود بيلينغهام قاد منتخب إنجلترا للفوز على النرويج بنتيجة 2 - 1 بعد التمديد إلى وقت إضافي في مباراة دور الثمانية، التي أقيمت وسط أجواء حارة ورطبة في ميامي، بعدما سجل هدفين، وذلك عقب تقدم المنتخب الإسكندنافي بهدف جاء عن طريق أندرياس شيلديروب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدرك بيلينغهام التعادل في الوقت المحتسب بدل الضائع للشوط الأول، بعدما شن المنتخب الإنجليزي هجمة سريعة إثر قطع ركلة مرمى، نفذها الحارس أورغان نيلاند، وبدا أن الكرة اصطدمت بأحد أسلاك كاميرات البث المعلقة فوق الملعب، إلا أن «فيفا» أكد أن الشريحة الإلكترونية داخل الكرة لم تسجل أي احتكاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في بيان للاتحاد الدولي: «قبل هدف إنجلترا في الدقيقة الثانية من الوقت المحتسب بدل الضائع للشوط الأول أمام النرويج لم يظهر مستشعر الكرة المتصل بها أي ذروة في «نبض الكرة» أثناء وجودها في الهواء، وبالتالي لا يوجد أي دليل على أن الكرة لمست السلك المعلق وغيرت مسارها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسئل سولباكن في بداية المؤتمر الصحفي عقب المباراة عما إذا كان سلك الكاميرا يستحق أن ينسب إليه التمريرة الحاسمة في هدف التعادل فأجاب:«نعم، ربما يستحق ذلك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «كان ذلك سوء حظ بالنسبة لنا. الكرة سقطت مباشرة من السماء، ولذلك تغير اتجاهها». وتابع: «هذا تسبب في سوء تفاهم بين لاعبينا، وجاء في توقيت سيئ بالنسبة لنا، لكن لا يمكننا أن نفعل شيئاً حيال ذلك». وتابع:«لا أعتقد أننا سنعيد المباراة، لذا هذا هو الواقع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سولباكن أنه لم يرَ بنفسه الكرة وهي تصطدم بالسلك، لكن العديد من أفراد الجهاز الفني والبدلاء في منتخب النرويج شاهدوا ذلك، حتى وإن لم يرصده «فيفا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: «لا أستطيع أن أقول شيئاً بشأن ذلك لأن «فيفا» يقول إنه لم يكن هناك صوت أو قراءة من الشريحة الإلكترونية، فماذا يمكنني أن أقول في مواجهة ذلك؟» وأضاف: «لكن الجميع يقول إن الكرة هبطت مباشرة من السماء، بمن فيهم أورغان، حارس المرمى، وكذلك اللاعب الذي كان سيستقبل الكرة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع: «كنت أنظر في اتجاه آخر في تلك اللحظة، لذلك أتساءل أيضاً عما حدث. أعتقد أن الأمر واضح تماماً، وكان موقفاً غريباً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشكلت تلك النهاية المؤلمة ختاماً لصيف سيبقى في الذاكرة بالنسبة لمنتخب النرويج، الذي خاض أول نهائيات لكأس العالم منذ عام 1998، وحقق أفضل إنجاز له على الإطلاق في إحدى البطولات الكبرى بوصوله إلى أبعد مرحلة في تاريخه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما قيل لسولباكن، إن جميع النرويجيين سيتحدثون عن واقعة السلك حتى نهاية العمر قال: «أتمنى أن نفكر ونتحدث عن أشياء أخرى. هذا ما أتمناه بصدق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: «أتمنى ألا تكون هذه الواقعة هي القصة التي ستروى عن هذا المنتخب. لا ينبغي أن تكون كذلك».</div></p>

مدرب النرويج : سلك الكاميرا يدخل  تاريخ كأس العالم بـ «تمريرة حاسمة»

<p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ مشترك الكهرباء من الأدوات الشائعة في المنازل، فهو يوفر منافذ إضافية لتشغيل أكثر من جهاز من مقبس واحد، لكن استخدامه بطريقة غير صحيحة يتحول إلى خطر حقيقي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعض الأجهزة تستهلك كميات كبيرة من الطاقة أو تعتمد على التسخين والمحركات القوية، ما يؤدي إلى ارتفاع حرارة المشترك وتلفه أو حتى اندلاع حريق، لذلك، هناك أجهزة يُنصح بتوصيلها مباشرة بمقبس الحائط وفق slashgear.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1- أجهزة المطبخ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستهلك أجهزة المطبخ كميات كبيرة من الكهرباء، لذلك لا يُفضل تشغيلها عبر مشترك كهربائي، فالميكروويف، والثلاجات، والخلاطات، وآلات القهوة، والمقالي الكهربائية تعتمد على محركات أو عناصر تسخين تحتاج إلى طاقة مرتفعة، ويؤدي توصيل أكثر من جهاز منها في مشترك واحد إلى زيادة الحمل الكهربائي، وارتفاع الحرارة، وتلف الوصلة أو حدوث مشاكل خطيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2- السخانات ومكيفات الهواء والأجهزة الكبيرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتاج الأجهزة المنزلية الكبيرة إلى طاقة عالية أثناء التشغيل، مثل سخانات التدفئة، ومكيفات الهواء، والمكانس الكهربائية، والمكاوي، وتستهلك بعض هذه الأجهزة طاقة قريبة من الحد الأقصى الذي يتحمله المشترك الكهربائي، ما يزيد خطر ارتفاع الحرارة أو انقطاع التيار أو حدوث حريق، فمن الأفضل توصيلها مباشرة بمقابس مخصصة تتحمل استهلاكها المرتفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3- أدوات تصفيف الشعر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تبدو مجففات الشعر ومكاوي الشعر في الظاهر أنها أجهزة صغيرة، لكنها من أكثر الأدوات استهلاكاً للكهرباء بسبب اعتمادها على إنتاج الحرارة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعض مجففات الشعر تصل قدرتها إلى نحو 2000 واط، ما قد يتجاوز قدرة بعض المشتركات، لذلك، يُنصح بعدم تشغيل مجفف الشعر ومكواة الشعر في الوقت نفسه عبر نفس المشترك، خاصة بالقرب من مصادر المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4- توصيل مشترك كهربائي بآخر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ توصيل مشترك كهربائي بمشترك آخر من الأخطاء الشائعة والخطيرة، ويُعرف باسم "التوصيل المتسلسل"،  هذه الطريقة لا تزيد قدرة الدائرة الكهربائية، بل ترفع عدد الأجهزة المتصلة عليها، وهو ما يؤدي إلى زيادة الحمل وارتفاع الحرارة، ويقلل من مستوى الأمان ويسبب تلف الأجهزة أو نشوب حريق نتيجة الضغط الزائد على التوصيلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5- الغسالات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن الغسالات تعمل بقابس كهربائي عادي، فإنها تستهلك طاقة كبيرة، خصوصاً عند تسخين المياه أو تشغيل المحرك، وتصل بعض الأنواع إلى أكثر من 1000 واط، ما يجعل تشغيلها عبر مشترك كهربائي خياراً غير آمن، كما أن وجودها عادة في أماكن قريبة من المياه يجعل استخدام مقبس مخصص أكثر أهمية لتقليل مخاطر الأعطال أو الصدمات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6- توصيل أجهزة كثيرة بالمشترك</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توصيل الأجهزة الإلكترونية بالمشترك الكهربائي يكون غالباً آمناً، لكن المشكلة تظهر عند جمع عدد كبير منها في وقت واحد. فالتلفاز، وأجهزة الألعاب، وأجهزة الكمبيوتر، والطابعات قد تتراكم طاقتها وتسبب ضغطًا على المشترك. لذلك، يجب تجنب تحميل مشترك واحد بعدد كبير من الأجهزة، خصوصًا الأجهزة عالية الأداء التي تستهلك طاقة أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>7- الشوايات الكهربائية وأجهزة الطهي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتاج الشوايات الكهربائية وأجهزة التدخين والمواقد الكهربائية إلى طاقة كبيرة لأنها تعتمد على إنتاج الحرارة لفترات طويلة، ويؤدي تشغيلها عبر مشترك كهربائي إلى ارتفاع درجة حرارة الوصلة، خاصة عند تشغيل أجهزة أخرى معها، ولهذا السبب، يُفضل توصيل هذه الأجهزة مباشرة بمقبس الحائط لتجنب زيادة الحمل وتقليل احتمالات تلف المشترك أو حدوث حريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>8- الأدوات الكهربائية السلكية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تختلف قدرة الأدوات الكهربائية حسب نوعها، لكن العديد منها يستهلك طاقة مرتفعة عند التشغيل، مثل المثاقب، والمناشير الكهربائية، وأجهزة الصنفرة، وضواغط الهواء، ويتسبب تشغيل هذه الأدوات عبر مشترك كهربائي في تجاوز قدرته، خصوصاً عند بدء تشغيل المحركات التي تحتاج إلى دفعة طاقة كبيرة، لذلك، يُنصح باستخدام مقابس مناسبة أو أسلاك مخصصة لهذه الأجهزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>9- أحواض السمك الكبيرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لا تبدو أحواض السمك مصدر خطر، لكن الأحواض الكبيرة تحتاج إلى عدة أجهزة كهربائية مثل السخانات والمضخات والفلاتر، ومع زيادة عدد هذه المعدات، يرتفع استهلاك الطاقة بشكل ملحوظ. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن وجود الماء بالقرب من التوصيلات الكهربائية يتطلب مزيداً من الحذر، لذلك يُفضل تخصيص مقبس مستقل للأحواض الكبيرة لتقليل احتمالات حدوث مشاكل كهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>10- مضخات تصريف المياه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتاج مضخات تصريف المياه ومضخات الآبار إلى كميات كبيرة من الطاقة، خاصة عند لحظة بدء التشغيل، حيث يرتفع استهلاكها بشكل مفاجئ، لهذا لا يُنصح بتوصيلها بمشترك كهربائي، بل يجب استخدام مقبس مباشر قادر على تحمل الحمل الكهربائي، وتزداد أهمية ذلك لأنها غالباً تعمل في أماكن رطبة، ما يجعل السلامة الكهربائية أمراً ضرورياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نصائح  </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن المشترك الكهربائي مفيد للأجهزة منخفضة الاستهلاك مثل الهواتف وأجهزة الشحن وبعض الأجهزة الإلكترونية الصغيرة، فإن استخدامه يحتاج إلى الحذر، ويجب تجنب تحميله فوق طاقته، وعدم تغطيته أو وضعه في أماكن تمنع التهوية، واختيار أنواع عالية الجودة مزودة بحماية من ارتفاع التيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يجب توصيل الأجهزة ذات الاستهلاك العالي مباشرة بمقبس الحائط هو الخيار الأكثر أماناً.</div></p>

خطأ بسيط يدمر المنزل.. 10 أجهزة لا توصلها بمشترك الكهرباء أبداً

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع اشتداد موجات الحر خلال فصل الصيف في مناطق عديدة من العالم، يلجأ كثيرون إلى خفض درجة حرارة أجهزة التكييف إلى مستويات أقل من المعتاد بحثًا عن تبريد أسرع وشعور أكبر بالراحة. وقد يبدو تغيير إعدادات المكيف أو إعادة تشغيله بشكل متكرر حلاً بسيطا للتغلب على الحرارة، لكن ما يحدث داخل وحدة التكييف أكثر تعقيدا مما يبدو، إذ تعمل مجموعة من المكونات الميكانيكية والكهربائية بتناغم للحفاظ على كفاءة الجهاز، ومن هنا تظهر أهمية ما يُعرف بـ "قاعدة الثلاث دقائق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه القاعدة  ترتبط مباشرة بطريقة عمل أهم جزء في النظام، وهو الضاغط (Compressor)، الذي يُعد بمثابة قلب المكيف والمسؤول الأساسي عن دورة التبريد. فعندما يتوقف الجهاز، يحتاج النظام إلى فترة انتظار قصيرة قبل السماح بإعادة تشغيل الضاغط مرة أخرى، وغالبا ما تتراوح هذه المدة بين 3 و5 دقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يحتاج المكيف إلى الانتظار ثلاث دقائق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصف "قاعدة الثلاث دقائق" آلية التحكم الزمنية المدمجة في العديد من أنظمة التكييف والتهوية، حيث تحدد هذه الآلية الوقت المناسب لإعادة تشغيل الضاغط بعد توقفه. ولا تعتمد هذه العملية على عدد ثابت من مرات التشغيل والإيقاف، بل ترتبط بإشارات منظم الحرارة ومتطلبات التبريد داخل المكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والهدف الأساسي من هذا التأخير هو منع تشغيل الضاغط بسرعة كبيرة بعد توقفه. فعند إيقاف المكيف، يبقى ضغط غاز التبريد غير متوازن داخل النظام، وإذا حاول الضاغط البدء مباشرة قبل استقرار الضغوط الداخلية، فإنه سيواجه مقاومة أكبر، ما يؤدي إلى إجهاد المكونات وزيادة احتمالية حدوث أعطال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن دون هذا الفاصل الزمني، قد يدخل الجهاز في دورة تشغيل وإيقاف متكررة تُعرف باسم "التشغيل القصير" (Short Cycling)، وهي من أكثر المشكلات التي تؤثر على كفاءة المكيف. فالتشغيل المتكرر لا يستهلك طاقة إضافية فقط، بل يسبب ضغطًا ميكانيكيًا على الضاغط ويقلل من عمر الجهاز الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قد يؤدي هذا السلوك إلى مشكلات أخرى داخل المنزل، مثل انخفاض جودة التبريد، وظهور شعور بالبرودة والرطوبة في الوقت نفسه، أو حدوث اختلاف واضح في درجات الحرارة بين الغرف، لأن المكيف لا يحصل على الوقت الكافي لإكمال دورة التبريد بشكل صحيح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد الضاغط أهم مكونات نظام التكييف، إذ تتمثل مهمته الأساسية في تدوير غاز التبريد داخل الوحدة. ويبدأ عمله بسحب غاز التبريد منخفض الضغط ثم ضغطه وتحويله إلى غاز عالي الضغط، ما يسمح له بالتخلص من الحرارة عبر ملف المكثف الموجود في الوحدة الخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك، يعود سائل التبريد إلى الجزء الداخلي من النظام، حيث يمتص الحرارة من هواء المنزل، ثم يُعاد تدويره مرة أخرى ضمن دورة مستمرة تؤدي إلى خفض درجة الحرارة داخل المكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، فإن كفاءة الضاغط تلعب دورا مباشرا في أداء جهاز التكييف بالكامل. فأي خلل في تشغيله أو تعرضه لضغط زائد قد يؤدي إلى انخفاض قدرة الجهاز على التبريد، وزيادة استهلاك الكهرباء، وربما الحاجة إلى إصلاحات مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل جميع أنظمة التبريد تعتمد على قاعدة الثلاث دقائق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ارتباط هذه القاعدة بشكل أساسي بمكيفات الهواء التقليدية التي تعتمد على الضاغط، فإن هناك أنظمة تبريد أخرى تعمل بطرق مختلفة ولا تحتاج إلى الآلية نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز هذه الأنظمة المبردات التبخيرية، المعروفة أيضا باسم مبردات المستنقعات (Swamp Coolers)، والتي لا تستخدم ضاغطا أو غاز تبريد، بل تعتمد على تبخير الماء لتبريد الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل هذه الأجهزة من خلال تمرير الهواء الخارجي عبر وسادات مشبعة بالماء، حيث يؤدي تبخر الماء إلى خفض درجة حرارة الهواء، ثم يتم دفع الهواء البارد إلى داخل المنزل. وبخلاف مكيفات الهواء التقليدية، تقوم هذه الأنظمة بإدخال هواء جديد باستمرار بدلاً من إعادة تدوير الهواء نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز المبردات التبخيرية عادةً بكفاءة أعلى في استهلاك الطاقة، لكنها تحتاج إلى مصدر مياه مستمر حتى تعمل بكفاءة. كما أنها تكون أكثر فعالية في المناطق ذات المناخ الجاف، لأن انخفاض نسبة الرطوبة في الهواء يساعد على سرعة تبخر الماء وتحقيق تبريد أفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أنظمة التبريد بالامتصاص.. تقنية مختلفة بلا ضاغط</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك أيضًا أنظمة أخرى تُعرف باسم مضخات أو مبردات الحرارة الامتصاصية، وهي لا تعتمد على الضاغط التقليدي لتوفير الهواء البارد. وتستخدم هذه التقنية غالبًا في المباني الكبيرة والمنشآت التجارية، حيث تعتمد على مصدر حراري مثل الغاز الطبيعي لتشغيل دورة تعتمد على مزيج من الماء والأمونيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه الأنظمة، يتم استخدام الحرارة لفصل المواد وتشغيل دورة نقل الحرارة، بينما تقوم مضخة منخفضة الطاقة بتدوير المحلول وإعادة تشغيل العملية باستمرار. ونتيجة لذلك، تنتقل الحرارة من داخل المبنى إلى الخارج، مما يسمح بتبريد المساحات الكبيرة بكفاءة.</div></p>

3 دقائق فقط.. كيف تحمي مكيفك من الأعطال؟

<p class='article-text'>أدلى حسام حسن المدير الفني للمنتخب المصري بتصريحات قوية مثيرة على الهواء مباشرة مع القنوات التليفزيونية عقب انتهاء مباراة المنتخب المصري  مع الأرجنتين في الدور الـ 16 من مونديال 2026؛ حيث اتهم المنظمون بأنهم يريدون استمرار الأرجنتين وميسي في المونديال من أجل التسويق.</p><p class='article-text'><br>وتحدث حسام حسن  وهو في حالة من الغضب الشديد  من تلك الطريقة التي خسر بها فريقه، وقال: الخسارة جاءت بفعل فاعل، هم يريدون استمرار الأرجنتين وميسي في كأس العالم من أجل التسويق، إذا كانوا يريدون فوز الأرجنتين لماذا يدعون المنتخبات الأخرى للمشاركة في البطولة؟</p><p class='article-text'><br> وواصل بحدة: المباراة مدبّرة بوضوح، والعالم أجمع شاهد على ذلك، كنا أفضل من الأرجنتين وكرة القدم غير عادلة، وكانت لنا ركلة جزاء واضحة ولم يحتسبها الحكم، كما تم إلغاء الهدف الذي سجله زيكو مع بداية الشوط الثاني وكان صحيحاً.</p><p class='article-text'><br> وأستمر في تصريحاته القوية قائلاَ: سأقاطع مشاهدة المباريات المتبقية من البطولة كنوع من الاحتجاج، قولت للاعبين أنني أشكرهم وأنهم يستطيعون مواجهة أكبر منتخبات العالم بشرط تأمين العدالة، «الفيفا» يرفع شعار اللعب النظيف ولا نرى ذلك في الملعب.</p>

الخسارة جاءت بفعل فاعل والعالم أجمع شاهد على ذلك

حسام حسن: سأقاطع المونديال احتجاجاً.. وميسي مستمر  من أجل التسويق

<p class='article-text'>في قلب باريس، حيث تعانق الواجهات الحجرية التي تعود لعصر "هوسمان" سماءً باتت أكثر قسوة من أي وقت مضى، تجد فرنسا نفسها محاصرة بين ولاءٍ صارم لتراثها المعماري وواقع مناخي لا يعترف بالتاريخ. لقد تحول "تكييف الهواء"، الذي كان يُنظر إليه لعقود كرمز للغزو الثقافي الأمريكي المزعج، إلى مركز عاصفة سياسية واجتماعية؛ فبينما يصر المدافعون عن التراث على حماية جماليات المدينة من أجهزة التبريد المشوهة، يفرض الموت الناجم عن موجات الحر الملحمية إيقاعاً جديداً يضع الهوية البصرية لفرنسا في مواجهة مباشرة مع حق مواطنيها في البقاء.</p><p class='article-text'>تظهر الأرقام فجوة كبيرة بين الاحتياج المتزايد وجاهزية البنية التحتية، إذ تشير بيانات وكالة التحول للطاقة في فرنسا لعام 2026 إلى أن حوالي 24% فقط من الأسر الفرنسية مجهزة حالياً بأنظمة تكييف الهواء.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه النسبة تمثل ارتفاعاً عن مستوى 18% المسجل قبل عامين فقط، إلا أنها لا تزال أقل بكثير من المعدلات المسجلة في دول الجوار، مثل إيطاليا التي تصل فيها النسبة إلى نحو 50%.</p><p class='article-text'>أما في قطاع التعليم، فإن الوضع أكثر حرجاً، حيث أن 7% فقط من المدارس الفرنسية مجهزة بأنظمة تكييف، مما اضطر الآلاف منها لإغلاق أبوابها خلال الأسبوع الماضي نظراً لارتفاع درجات الحرارة إلى مستويات غير محتملة داخل الفصول.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الأرقام في ظل تزايد القلق الصحي، حيث سجلت السلطات الصحية أكثر من 2,000 حالة وفاة زائدة خلال ستة أيام فقط خلال ذروة موجة الحر التي ضربت البلاد في يونيو الماضي.</p><p class='article-text'>تتجذر المقاومة الفرنسية في نظرة ثقافية تعتبر التكييف "قبيحاً ومزعجاً وغير ضروري". ويصطدم من يرغب في كسر هذا النمط بقواعد صارمة للبيروقراطية والتراث؛ ففي المباني الباريسية التاريخية التي تعود للقرن التاسع عشر، يُحرم السكان بشكل روتيني من تصاريح تركيب وحدات التكثيف الخارجية للحفاظ على المظهر الموحد للأسطح والواجهات.</p><p class='article-text'>وتتطلب المباني المملوكة بشكل مشترك موافقات معقدة من هيئات الملكية المشتركة قبل تركيب أي وحدة ثابتة، مع وجود صلاحية قانونية لإزالة التركيبات غير المرخصة قسراً.</p><p class='article-text'>تُعد مباني "هوسمان" أكثر من مجرد إرث معماري؛ فهي تجسيد لفلسفة تخطيط حضري وُضعت في منتصف القرن التاسع عشر تحت إشراف "بارون هوسمان"، لتجعل من باريس مدينة الضوء بنظامها الهندسي المتماثل.</p><p class='article-text'>تعتمد هذه المباني في تصميمها على الحجر الجيري الباريسي الكثيف، والأسقف المنحدرة المصنوعة من الزنك، ونظام "المصاريع" (Shutters) الخشبية التي تُغلق بإحكام نهاراً لمنع تسرب أشعة الشمس، وتُفتح ليلاً للسماح بمرور النسيم.</p><p class='article-text'>لقد كانت هذه التقنيات "السلبية" فعالة للغاية في حقبة ما قبل الاحتباس الحراري، حيث كانت سماكة الجدران العالية توفر عازلاً طبيعياً يحافظ على برودة داخلية مقبولة.</p><p class='article-text'>إلا أن هذا التصميم الهيكلي الجامد، الذي يفتقر إلى قنوات تهوية حديثة أو مساحات مخصصة لوحدات التبريد الخارجية، يجعل من عملية "تحديث" هذه المباني تقنياً مهمة شبه مستحيلة دون المساس بالهوية البصرية المتناغمة التي تُعد القلب النابض للهوية الباريسية.</p><p class='article-text'>مع اقتراب السباق الرئاسي لعام 2027، تحول تكييف الهواء إلى ملف سياسي رئيسي. فقد قدم حزب التجمع الوطني (اليمين المتطرف) وعوداً بـ "خطة مناخية" وطنية تهدف لتجهيز كافة المدارس والمستشفيات بأنظمة التبريد، بالإضافة إلى تخصيص 23 مليار دولار في صورة قروض حكومية مضمونة وبدون فوائد لدعم ما بين 30 إلى 40 مليون أسرة في تركيب هذه الوحدات.</p><p class='article-text'>في المقابل، تظل المواقف اليسارية منقسمة، حيث بدأ حزب الخضر يقر بضرورة التبريد في المرافق الحيوية، بينما حذر جان لوك ميلينشون من أن التوسع المفرط في التكييف قد يسبب "مزيداً من الضرر".</p><p class='article-text'>على الصعيد البيئي، يواجه معارضو التكييف حقيقة أن مزيج الطاقة في فرنسا يميل بشدة نحو الاستدامة؛ حيث يأتي حوالي 95% من الكهرباء في البلاد من مصادر منخفضة الكربون، وتوفر الطاقة النووية وحدها نحو ثلثي هذه النسبة.</p><p class='article-text'>هذا يعني أن التكلفة الكربونية لتشغيل تكييف هواء في فرنسا ضئيلة جداً مقارنة بدول مثل ألمانيا أو بولندا التي تعتمد بشكل أكبر على الوقود الأحفوري. ورغم تحذيرات نشطاء من أن التوسع في التكييف قد يرفع درجات حرارة المدن محلياً عبر الحرارة المهدرة، إلا أن الحاجة لمواجهة أعراض تغير المناخ باتت تتفوق لدى العديد من الفرنسيين على الجدل النظري</p><p class='article-text'> يبدو أن فرنسا قد وصلت إلى نقطة التحول؛ حيث لم تعد الجدران الحجرية العتيقة كافية لصدّ زحف درجات الحرارة التي لا ترحم. لقد بات النقاش حول تكييف الهواء يتجاوز كونه صراعاً بين "البقاء البارد" أو "الإرث المعماري"، ليعكس تحولاً أعمق في كيفية تعامل المجتمع مع الأزمات. <br></p><p class='article-text'>وبينما تستمر التجاذبات في عرقلة الحلول، يظل التساؤل الملحّ: هل ستتمكن فرنسا من مواءمة وفائها المطلق لماضيها المعماري مع متطلبات مستقبلٍ مناخي لم يعد يترك مجالاً للرفاهية الثقافية؟ إن الإجابة لن تُحسم في أروقة البرلمان فحسب، بل في قدرة الدولة على ابتكار حلولٍ تجمع بين حماية هوية المدينة وضمان حق مواطنايها في النجاة من صيفٍ بات يكتب فصوله الأولى بأحرفٍ من لهب.</p>

يُحرم السكان  من تصاريح تركيب وحدات التكثيف الخارجية للحفاظ على المظهر

عقدة التكييف في فرنسا.. حين تصطدم عراقة المعمار بلهيب المناخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تتوقف في محطة الوقود لملء سيارتك، فإن كمية البنزين أو الديزل تُقاس بالغالونات أو اللترات، لأن الوقود سائل ويُتداول عادةً وفق حجمه. لكن الأمر يختلف تماما في عالم الطيران، إذ لا يهتم الطيارون والمهندسون بعدد الغالونات الموجودة داخل خزانات الطائرة، بل يركزون على شيء آخر أكثر أهمية وهو وزن الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، يُقاس وقود الطائرات بالرطل أو الكيلوغرام، وليس بالحجم كما هو الحال في السيارات. وقد يبدو ذلك غريبا للوهلة الأولى، لكنه في الواقع يعتمد على مبادئ فيزيائية وهندسية ترتبط مباشرة بسلامة الطائرة وأدائها أثناء التحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على سطح الأرض، لا يلاحظ معظم الناس تغيرا في حجم السوائل، لأن درجات الحرارة والضغط الجوي تبقى ضمن نطاقات مستقرة نسبيًا. لذلك يبدو قياس الوقود بالحجم أمرًا طبيعيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الطائرات لا تبقى على سطح الأرض، بل ترتفع إلى ارتفاعات شاهقة تصل إلى أكثر من 10 آلاف متر، حيث تنخفض درجات الحرارة بشكل كبير ويتغير الضغط الجوي بصورة ملحوظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه الظروف، يتمدد الوقود أو ينكمش تبعًا لدرجة الحرارة، ما يعني أن حجمه قد يتغير أثناء الرحلة. أما كتلته أو وزنه، فلا يتأثران بهذه التغيرات، وهو ما يجعل الوزن المعيار الأكثر دقة لحساب كمية الوقود المتاحة للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الوزن أساس سلامة الطيران</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يتعلق الأمر بقياس الوقود فقط، بل بوزن الطائرة بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالوزن يعد أحد أهم العناصر التي يعتمد عليها الطيار قبل الإقلاع وأثناء الرحلة وحتى لحظة الهبوط، إذ تؤثر أي زيادة أو نقص في الوزن على أداء الطائرة، ومدى استهلاكها للوقود، وسرعة إقلاعها، وقدرتها على المناورة والهبوط بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، تعتمد جميع حسابات الطيران تقريبًا على الوزن، وليس على الحجم، لأن الوزن هو الذي يحدد قدرة الطائرة على التحليق بأمان وكفاءة، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يظهر هذا الأمر بوضوح في الطائرات العسكرية مثل المقاتلة F-15 Eagle، التي تستطيع حمل ما يصل إلى 36,200 رطل من الوقود موزعة بين خزاناتها الداخلية والخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تكفي معرفة كمية الوقود الموجودة داخل الخزانات، بل يجب أيضًا معرفة وزنها، وكيفية توزيعها بين الخزانات المختلفة، ومعدل استهلاك المحركات لها، لأن ذلك يؤثر بصورة مباشرة في توازن الطائرة وكفاءتها أثناء تنفيذ المهام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينطبق المبدأ نفسه على الطائرات المدنية، التي تعتمد أيضا على حساب وزن الوقود بدقة قبل كل رحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>استهلاك الوقود يتغير أثناء الرحلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تستهلك الطائرة الوقود بالمعدل نفسه طوال الرحلة، ففي مرحلة الإقلاع والصعود إلى الارتفاع المطلوب، تعمل المحركات بأقصى طاقتها تقريبا، ما يؤدي إلى استهلاك كمية كبيرة من الوقود خلال وقت قصير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن بعد الوصول إلى الارتفاع المخصص للطيران، تقل كثافة الهواء، فتعمل المحركات بكفاءة أعلى، وينخفض معدل استهلاك الوقود تدريجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا يحتاج الطيار إلى معرفة الوزن الحقيقي المتبقي من الوقود في كل لحظة، وليس حجمه، حتى يتمكن من إدارة الرحلة بأقصى درجات الكفاءة والأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا قد تضطر الطائرة إلى التخلص من الوقود؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الحقائق التي قد تبدو غريبة أن كثيرًا من الطائرات لا يُسمح لها بالهبوط وهي تحمل الوزن نفسه الذي أقلعت به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، تمتلك طائرات الركاب مثل إيرباص A320neo حدًا أقصى لوزن الإقلاع، بينما يكون الحد الأقصى المسموح به للهبوط أقل من ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال تعرضت الطائرة لحالة طارئة بعد وقت قصير من الإقلاع واضطرت إلى العودة للمطار، فقد يكون وزنها ما يزال أعلى من الحد الآمن للهبوط، بسبب امتلاء خزانات الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مثل هذه الحالات، قد يضطر الطيار إلى التخلص من جزء من الوقود قبل الهبوط، حتى تصل الطائرة إلى الوزن المسموح به وتتفادى تعريض هيكلها أو معدات الهبوط لضغط يفوق الحدود التصميمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا الرطل وليس الغالون؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد الطيران على الرطل أو الكيلوغرام لأنهما يوفران قياسا ثابتا لا يتغير مع تغير درجات الحرارة أو الارتفاعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما قياس الوقود بالحجم، فقد يؤدي إلى اختلافات في الحسابات بسبب تمدد الوقود أو انكماشه أثناء الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن الاعتماد على الوزن يجعل جميع حسابات الوقود والأداء أكثر دقة، ويسهل توحيد المعايير بين شركات الطيران والمصنعين والطيارين حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو استخدام الرطل بدلًا من الغالون مجرد اختلاف في وحدات القياس، لكنه في الحقيقة جزء أساسي من منظومة السلامة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكل رطل من الوقود يؤثر في وزن الطائرة، ومدى طيرانها، واستهلاكها للطاقة، وقدرتها على الإقلاع والهبوط بأمان، ولذلك يظل الوزن هو اللغة الأساسية التي يتعامل بها الطيارون والمهندسون عند الحديث عن وقود الطائرات، مهما اختلف نوع الطائرة أو وجهتها.</div></p>

نتائج البحث عن: على الهواء مباشرة